全国乘用车市场信息联席会12月8日发布的统计数据表明，今年11月，国内新能源汽车销量同比大幅提高2.4倍。但新能源车的愈演愈烈让国内车企喜出望外却又措手不及，北汽新能源、上汽乘用车、江淮等制造商皆向记者透漏，已经常出现新能源汽车生产能力严重不足的现象，主要是关键零部件动力电池供应严重不足。　　在此背景下，国内动力电池生产商争相开始大规模扩产。然而，在集中于投放的情况下，未来国内电池企业很可能会面对生产能力不足等问题。

　　电池供不应求纳坐企业业绩　　近日，动力电池生产企业天能动力发布公告称之为，预计明年将最少追加4条生产线，总生产能力1吉瓦时，预计将符合15万~20万辆电动汽车的电池供应必须。　　据理解，国内主流动力电池供应商之一的国轩高科也在近日宣告扩产，预计明年可投产2.4亿福时的动力电池生产线。

鹏辉能源在近日公布的公告中回应，未来追加生产能力将主要放到动力电池上。　　根据乘联会统计资料，上月国内新能源乘用车销量24664辆，同比大幅提高2.4倍。然而，在新能源汽车销量兴起的同时，动力电池却正处于供不应求的状态。

　　目前我们新能源汽车的生产能力严重不足。北汽新能源营销公司市场总监王水利向记者回应，随着新能源汽车市场需求的更进一步快速增长，北汽新能源原本每年2万辆的生产能力已无法符合市场需求，自9月开始，北汽开始将部分传统燃油车的生产能力调配给新能源汽车。

然而，这就被迫面临另一个问题，动力电池的供应跟上了。　　江淮新能源涉及负责人也告诉他记者，目前容许江淮新能源汽车生产能力的关键因素，就是动力电池供应紧缺。

　　在供不应求的形势下，动力电池制造商的业绩大幅度快速增长。国轩高科三季度净利润同比快速增长384.29%，天能动力上半年锂电池销售额则大幅提高1.2倍至1.89亿元。Wind的数据表明，三季度，参予统计资料的40多只动力电池概念股的净利润同比快速增长93.74%。

　　明年动力电池生产能力将井喷　　然而，动力电池企业整体的扩展却也面对主因。　　目前，大多数国内电池企业扩展的生产能力都是磷酸铁锂电池。一位电池技术专家向记者讲解说道，但现在乘用车动力电池的大方向是三元材料电池。

　　据理解，按照今年初科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(印发稿)》，明确提出轿车动力电池的单体比能量2015年底超过200瓦时/公斤，比2010年提升一倍；2020年超过300瓦时/公斤。　　这样的能量标准，磷酸铁锂电池约将近。上述电池技术专家告诉他记者，国内较好的动力电池模块的能量密度在130瓦时/公斤。

在他显然，国内电池企业在三元电池的技术上正处于领先状态。　　动力电池的技术门槛并不低。一位电池设施企业的负责人告诉他记者，这造成企业构建投产并难于，同时导致很多实力并不强劲的电池企业盲目扩产抢夺市场，动力电池企业普遍存在忽略技术研发的情况。

　　今年10月下旬，三星SDI与LG化学在中国的电池生产基地陆续完工，其中三星SDI年产动力电池数量充足组装4万辆新能源汽车，LG化学现阶段生产能力则不够符合5万辆新能源汽车的电池供给市场需求。　　我们已和三星SDI投了订购协议。江淮新能源的一位负责人告诉他记者，这类企业的动力电池技术极具优势。

　　一位动力电池公司负责人向记者讲解，LG、三星、力神和CATL，这四家动力电池企业明年将投产的总生产能力在10吉瓦时以上，可以符合40万辆新能源车的组装必须。　　在一些业内人士显然，这将造成明年动力电池生产能力经常出现井喷，很有可能造成动力电池由紧缺改向不足，而技术实力比较领先的动力电池企业将面对存活困境。

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